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  1. #751
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    Não seria pela caixa que não compraria o carro, essa TCT parece top e poderes conduzir estilo "F1" é sempre uma nova experiência.
    Tenho MUITA curiosidade em experimentar as patilhas num carro a gasolina com alguma potência. Este já deve ser bastante engraçado.

    Digo isto pois a única caixa automática, com patilhas, que experimentei, foi de um Jaguar XE 180cv (tem caixa 8v da BMW) com repro para 200cv. Engraçado, mas o facto de ser a diesel não tem aquela "pureza" do som e acaba por matar a experiência. Já o guiei 3x (é dum primo) e acabo por andar sempre em modo completamente automático. São também 200cv "lentos". Se a repro fosse mais bruta talvez fosse gostar mais...

    Quanto ao barulho deste Alfa, pelos videos que vi (vale o que vale, nada como ao vivo), parece-me ter um som espetacular.
    Corsair 350D
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    Maximus VI Gene | Cpu: i5 4670K @ 4200Mhz - Corsair H110 | Graf: AMD R9 FURY @ 1095/500 | Ram: Gskill 4x4GB 1600mhz 1.35v |Disco: 2x SSD OCZ Vertex 3 MAX IOPS 120GB Raid 0 for OS + SSD MX300 525Gb for Games + Seagate 7200.12 500GB for Data |Fonte: Corsair RM750x | Monitor: AOC 2460PF 144Hz FreeSync

  2. #752
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    Cá fica um update da minha:

    2005 320D 163cv Pack M







    Desde Julho do ano passado (altura da compra) já lhe meti quase 30 000km.

    O que já foi feito:

    - Pastilhas atrás e à frente (200€);

    - Avariou a peça que faz a sofagem do carro (300€ para a peça c/ mão de obra);

    - uma reprogramação soft pois como tem FAP não se pode abusar (0€);

    - 2 mudanças de óleo 5w30 long life + filtros (200€ x2);

    - Escovas (uns 30€);

    - Mínimos da frente brancos (50€);

    - Oil Breather @ basicamente filtra as impurezas do óleo antes de este entrar no turbo (60€ c/ instalação);

    - Eliminação das borboletas de admissão. Problema crónico neste modelo. As mesmas partem e são sugadas para dentro do motor e partem o mesmo. (não me lembro dos € que isto custou, mas foi barato)

    - E mais algumas coisas próprias do desgaste normal das peças que não me lembro.


    O que dizer passado 1 ano e tal..? Não é o carro mais espetacular de se guiar na cidade pois, como todos os BMW, é "pesado". A caixa é pesada, a embreagem é pesada, a direção é pesada (apesar de ser assistida).

    Onde estes carros brilham é nas viagens e autoestrada. Nunca mais consegui andar a menos de 160/170 e tenho de ir sempre atento ao pé pois com descuido sobe para velocidades... simpáticas. Abaixo destas velocidades sinto que vou parado.

    Com o meu Honda ia perfeitamente a 120/130... já nisto.... não consigo. E a prova disto é que o meu cunhado, que nunca tinha guiado nada assim e anda sempre a "cagar", levou o carro para o Algarve, tendo médias de 170/180 e chegou a fazer partes da A2 a 200 sem cerimónias, tendo picos de 220. Ele próprio disse que lhe estava a custar ir a 160.

    É aqui que se encontra a diferença abismal e razão de haverem carros de 15 000€ e outros de 60 000€ e por aí acima. A estabilidade, confiança e a maneira como isto anda permitem que qualquer pessoa chegue aqui e tenha imediatamente confiança para andar a estas velocidades. O reverso da medalha, é que as velocidades permitidas nas nossas estradas são demasiado baixas para este tipo de condução (Autobahn where are you?).

    O conforto é brutal assim como estabilidade. Visto ser a Pack M, vem de origem com uma suspensão mais dura, rebaixada e com uns pneus 255/45 R17 atrás e 225/40 R17 à frente, que ajudam também a ser bastante estável.

    Para já e com quase 240 000km, tem sido rock solid (tirando a cena da sofagem). Os dinheiros gastos têm sido em peças de desgaste normal.
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  3. #753
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    Boas!
    Carrinha muito bonita!

    Tira ai umas fotos do interior para ver...

    Em relação ás velocidades percebo-te perfeitamente...
    Conforme subimos nas gamas, mais seguro é o carro e mais estabilidade oferece... E isso nota-se no andamento... E se no meu caso quando andava de punto, ir a 100 já parecia estar ali a chegar ao limite... Ir a 100 no C4 parece que vou a 60 ou menos...

    Em termos de custos, parece-me que tens tido isso bem controlado. Não me parece que sejam coisas que se vão estar sempre a estragar...

    Bons Km´s com esse carro!

    Cumprimentos,

    LPC

    My Specs:
    Case: Phanteks Eclipse P400S - CPU: AMD Ryzen 5 - 1600 @ 3.9 Ghz - Board: MSI B350 Tomahawk - RAM: 16GB DDR4 G.Skill RipJaws V 3200Mhz Cas 14-14-14-34 (2x8GB) - GPU: ZOTAC Nvidia GTX 1060 AMP! 6GB
    Cooling: Arctic Cooling 3x F14 Silent - CPU Cooler: Arctic Cooling: Liquid Freezer 360 (6xF12 Fans) - Storage: Samsung SSD 840 EVO 1 TB - PSU: EVGA G3 750W - Monitor: ACER XB270HU 1440p @ 144hz G-Sync

  4. #754
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    Tempo de medir os cavalos:



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  5. #755
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    Está top nirvana, adoro esse modelo... O meu projecto para 2020 tambem é arranjar um alemão...

    O martins vai gozar comigo mas tem que ser...
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  6. #756
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    Está top nirvana, adoro esse modelo... O meu projecto para 2020 tambem é arranjar um alemão...

    O martins vai gozar comigo mas tem que ser...
    Boas!
    Faz-te home e compra mas é um FIAT TIPO!

    Em alternativa compra um igual ao MEU!

    Estes nunca falham... nem ardem...

    Cumprimentos,

    LPC

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    Case: Phanteks Eclipse P400S - CPU: AMD Ryzen 5 - 1600 @ 3.9 Ghz - Board: MSI B350 Tomahawk - RAM: 16GB DDR4 G.Skill RipJaws V 3200Mhz Cas 14-14-14-34 (2x8GB) - GPU: ZOTAC Nvidia GTX 1060 AMP! 6GB
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  7. #757
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    Eu querer queria era fazer menos kilometros para despachar o meu carro e comprar um carro de "home" a gasolina e se possivel dar-lhe uns toques. O gasóleo foi feito para os tractores

    A marcas escolhidas é fácil de perceber para quem conhece e aprecia carros a gasolina e tem pouco dinheiro....por isso os alemães ficam cá no fundo da lista.

  8. #758
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    Um ENFIA-TE é bem porreiro, posso confirmar, já me passou pelas unhas. Quando é preciso peças, são baratas. De motor, nada a apontar.

  9. #759
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    Boas!
    Da minha experiencia...

    Diesel NEVER AGAIN!
    Prefiro apostar num bom carro a gasolina e de preferencia com boa cilindrada e turbinado...

    Não compensa o hipotético combustível mais barato, quando paga-se um balurdio depois com outras merdas... EGR, FAP´s, problemas de injectores... etc...

    Cumprimentos,

    LPC

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  10. #760
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    Diesel NEVER AGAIN!
    Prefiro apostar num bom carro a gasolina e de preferencia com boa cilindrada e turbinado...

    Não compensa o hipotético combustível mais barato, quando paga-se um balurdio depois com outras merdas... EGR, FAP´s, problemas de injectores... etc...

    Cumprimentos,

    LPC
    O diesel só compensa no mundo empresarial onde os contratos de renting operacional estão cada vez mais na moda, afastando assim os custos de manutenção do cliente, que renova a frota em ciclos de 3-5 anos.

    Agora, para o condutor comum...NUNCA.

    Infelizmente, a fiscalidade absolutamente ridícula que temos cá implementada beneficia de uma forma enorme o diesel, o que também leva as pessoas a comprarem, mas já nem mesmo isso o faz compensar.

    Hoje em dia com as opções hybridas que existem no mercado, que já oferecem um nível de fiabilidade que não existia quando deram os primeiros passos, faz com que não exista nenhuma racionalidade em comprar um carro a gasóleo.

    Neste momento, mesmo para quem faz bastantes KM, aposta-se em HYBRIDOS, GÁS ou mesmo gasolina para converter para gás se não houver essa possibilidade. Para quem faz menos de 15K por ano, gasosas e siga.
    AMD SAPPHIRE ASROCK POWER EVERYWHERE. DEATH TO INTEL.

  11. #761
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    Fala-se que os construtores vão acabar com motores a diesel depois da bronca que houve. França e Alemanha já estão a preparar o fim do diesel. Os elétricos são o futuro, começa-se por correr com o diesel, depois a gasolina e por fim os híbridos, até ser tudo 100% elétrico. Tenho carro a diesel e sinceramente já foi mais barato. Antes enchia o depósito com 40 euros. Depois com 50. Agora 50 já não chega.

  12. #762
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    Fala-se que os construtores vão acabar com motores a diesel depois da bronca que houve. França e Alemanha já estão a preparar o fim do diesel. Os elétricos são o futuro, começa-se por correr com o diesel, depois a gasolina e por fim os híbridos, até ser tudo 100% elétrico. Tenho carro a diesel e sinceramente já foi mais barato. Antes enchia o depósito com 40 euros. Depois com 50. Agora 50 já não chega.
    Vamos todos morrer e os motores a diesel ainda vão andar ai por muitos anos.

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    Nox Coolbay Vx Zero | i5 2500K | ASRock Z77 Pro 3 | GSkill RipjawsX 16GB | Sapphire Nitro RX480 | Alpenföhn Matterhorn Rev.B | XFX TS550W | SanDisk Ultra II 240GB | Samsung 830 128GB | Hitachi 7200RPM 500GB

  13. #763
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  14. #764
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    Diesel nunca foi carro para ir pró trabalho para quem faz meia duzia de kms; mas é o uso que a grande maioria que conheço faz.
    Depois claro dão problemas, pudera... quando o carro chega ao destino decerto nem quente qb o óleo está (lubrificação não é eficiente), a maioria do traçado se for nas calmas é bom para entupir admissão e EGR e nem conseguem completar ciclos de regeneração da FAP.
    Mas pronto, a malta quer é "barato de manter" e só pensa no combustível e esquece de tudo o resto.
    Eu sempre tive diesel porque sempre fiz 50mil e agora +- 20mil kms/ano e sempre viagens relativamente longas (50-75kms). Problemas? nada de especial, tendo o cuidado de manter limpos coletores, admissão, egr ... faz parte do diesel.
    Comprei este 1.9 com 88mil :

    e com 305mil troquei:
    Última edição de APLinhares : 29-12-17 às 10:28

  15. #765
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    O que tu queres sei eu

 

 
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