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  1. #16
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    Está jeitoso mas o awd faz subir o consumo, é um bom sistema para os Invernos suecos com neve.

  2. #17
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    Hoje foi dia de trocar o filtro de ar ao dito cujo, já estava mais que na hora




    Nos próximos dias devo trocar também o de habitáculo.


  3. #18
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    Ora bem...nunca mais me lembrei que tinha isto aqui

    Uns updates do Volvo desde o último Post.


    - Tive uma fuga de líquido de refrigeração lenta (presumo que de uma batida que tive no inicio do ano), resolvido no início deste mês com a troca do radiador.

    - Na mesma altura do último post, mudei também o filtro de habitáculo, coloquei desta vez um de carvão activado.

    - Passados uns meses, e pela curiosidade da coisa, coloquei um filtro de ar cónico da K&N. Mas como o tubo da admissão do meu carro tem um tamanho esquisito, o DHunt3r imprimiu um adaptador que funcionou na perfeição!

    Resultado:




    Para além de, na minha opinião, fazer um barulho espectacular, é engraçado ver que ele agora cria pressão de turbo um pouco mais cedo, resultando numa ligeira melhoria de resposta em baixas.


    Para além disto, foi mudado nesta segunda feira, mais uma vez tendo o Dhunt3r ter cedido o espaço e as ferramentas, o apoio superior do motor, que literalmente, não estava lá a fazer nada....





    O novo que entrou, já com um design melhorado:




    Ele conta neste momento com 145,000Km, pelo que queria no fim deste mês, ou início do próximo, mudar-lhe o óleo e as velas....

    A ver vamos


  4. #19
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    Bem, isto para estes lados têm sido uns dias engraçados

    Já a algum tempo que ele andava com uma fuga de óleo...aliás duas.

    Uma delas foi facilmente verificada levantando o carro, como sendo do bujão do cárter, pensei logo que devia ter sido algum artista que trocou o óleo mas não a anilha do parafuso...

    A outra era um pouco mais para cima, mas não era visivel. A minha suspeita era o sistema PCV (positive crackcase ventilation system) que costumam dar problema ao fim de algum tempo.

    Já que estava com ideias de fazer a revisão (especialmente não sabendo bem quando foi feita a última) mandei vir o seguinte material:



    Só não está na foto a caixa do sistema PCV que é isto:




    Começou o processo de desmontagem:





    E foi aqui que encontrámos uma terceira fuga de óleo!
    "Isto já não é um carro, é um coador" pensava eu já....

    A dita vinha do tubo que liga perto da tampa do óleo, que vem da dita caixa do PCV, ainda bem, que o Kit vem com este tubo!

    Após alguns momentos de coçar a cabeça, lá chegamos à "raíz":



    Caixa e respectivos conectores substituidos, tubo substituido, junta de admissão trocada e já passava do limite de tempo (estavamos numa oficina alugada) quando começamos a montagem.
    Quase que sobrava um parafuso mas reparamos no dito cujo a tempo


    Estava o serviço terminado por esse dia.

    24 horas depois estariamos a tentar mudar óleo e as velas desta vez na casa de um amigo meu. As velas foi fácil, mas o óleo....ou melhor, o bujão do cárter....
    Não sei se foi Schwarzenegger que apertou o dito parafuso mas com as ferramentas que tinhamos, e com o espaço vertical limitado, não estavamos a conseguir nem por nada tirar o parafuso...

    Mais uma viagem à oficina do costume (FasT'u) para no fim o Bujão ter que ser removido com recurso a martelo e formão!
    E depois de o tirar, foi realmente possível verificar que a anilha tinha sido usada mais que uma vez





    Demorou mais o parafuso a sair que a mudar o óleo, mas lá ficou tudo pronto e o menino está contente....


    Próxima ordem de trabalho: Discos e pastilhas, em principio no inicio de Janeiro


  5. #20
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    Boa escolha de oleo, e claro de carro.
    Excelente máquina para colocar GPL.

  6. #21
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    dhunt3r garage... o gajo e do c...... e mecânica e OC e uma festa... sai do porto em direção a Guimarães depois de uma intervenção
    ainda não morreu? grande meio mecânico
    Última edição de DHunt3r : 21-12-18 às 15:55

  7. #22
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    Os meus amigos andam feitos uns mecânicos de primeira, SIM SENHORA!
    i7-4790K + NZXT Kraken X52 | Z97 MSI GAMING 7 | EVGA FTW3 ICX 1080 Ti | GSkill RIPJAW Z 16 GB DDR3 2133MHZ CL9 | SSD Crucial MX100 250GB + SEAGATE 3TB + M.2 KINGSTON M2 120GB | SOUND BLASTER Z | EVGA G2 SUPERNOVA 1000W | SAMSUNG 32´ UH850

  8. #23
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    não viriato.... só meio

  9. #24
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    Óleo à macho. LiquiMoly e Fuchs são marcas do caraças, que continuam a passar ao lado da maioria que só vê Castrol e afins

  10. #25
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    Nao fales em Castrol... Porque eu e o Paulo e que dissemos para meter miquimoly. Estás a falar em uma pessoa que não anda propriamente a fazer a média. E um 5cl merece quer cuidado

  11. #26
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    Antes dos discos e pastilhas, decidi avançar com algo que já andava a magicar há algum tempo. Um teste de potência.

    Algo que queria fazer meramente por curiosidade, para ver se ao fim de 14 anos, alguns cavalos já andavam cansados


    Para referência, os números anunciados pela marca são:

    Potência: 210cv (208cv nalguns sites)
    Binário: 320Nm

    Estes foram os números medidos:



    Potência: 210,9cv
    Binário: 325,7Nm

    Algo de interessante, é ver que os 320Nm de binário estão presentes mesmo antes das 2000rpm, isto de facto nota-se de uma maneira positiva na condução do dia-a-dia.

    Outra coisa interessante mas em tom de brincadeira, pode-se observar que para fazer a potência da Kia do LPC preciso de fazer pouco mais de 2500rpm O que é que provavelmente me permite fazer médias interessantes em AE

    Portanto, até fiquei agradavelmente surpreendido, apesar de ter feito a revisão há pouco tempo, 14 anos são sempre 14 anos, mas pelos visto foi bem tratado até chegar às minhas mãos, algo que eu pretendo continuar a fazer também...
    Última edição de Morais-GT : 06-01-19 às 22:57


  12. #27
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    Boas!
    Sim é maquinão! Tem praticamente o dobro da força se virmos... (e o dobro da cavalagem...).

    Deixo-te aqui o Gráfico do 1.0T GDI (Kappa)...



    e outro gráfico do mesmo motor:



    Este gráfico de potência é para ser lido nas linhas mais ténues... as mais marcadas são depois de alteração ao motor (algo tipo reprogração de centralina via Chiptunning).
    - https://www.cpa-chiptuning.de/en/chi...uning_3194.htm

    Essencialmente o que podemos tirar é...

    Tens logo a força toda aos 1500rpms (que é praticamente logo a arrancar) e a mesma está disponível até ás 4000rpms, altura em que começa a perder força... Os cavalos no entanto só começam realmente a aparecer é ás 4000rpms...

    É curioso que eu desconhecia este processo, e normalmente nem deixo chegar ás 4000 rpms, altura em que mudo para outra mudança... Ando ali nas 2500 a 3500 rpms (onde é mais silencioso...).

    Cumprimentos,

    LPC
    My Specs: .....
    CPU: AMD Ryzen 7 5800X3D :-: Board: MSI B550M BAZOOKA :-: RAM: 64 GB DDR4 Kingston Fury Renegade 3600 Mhz CL16 :-: Storage: Kingston NV2 NVMe 2 TB + Kingston NV2 NVMe 1 TB
    CPU Cooling Solution: ThermalRight Frost Commander 140 Black + ThermalRight TL-C12B-S 12CM PWM + ThermalRight TL-C14C-S 14CM PWM :-: PSU: Corsair HX 1200 WATTS
    Case: NZXT H6 FLOW :-: Internal Cooling: 4x ThermalRight TL-C12B-S 12CM PWM + 4x ThermalRight TL-C14C-S 14CM PWM
    GPU: SAPPHIRE
    NITRO+ AMD RADEON RX 7800 XT - 16 GB :-: Monitor: BenQ EW3270U 4K HDR


  13. #28
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    Continua saudável essa máquina
    A embraiagem já teve melhores dias

  14. #29
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    guimaraes
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    a embraiagem deve de ter os 14anos
    mas aquiles picos e por a Centralina ser muito sensível a variações e esta sempre a cortar para manter os valores ok...
    mas sim, se alterar alguns valores o carro bem mais potencia, o turbo, tem pico de 0.5/0.6bar mas a a Centralina abre a válvula para ficar nos 0.4, nao sei se tem 1 mecânica ou 1 elétrica ou as 2.
    entre outras coisa, aquilo também pode ser o lambda a fazer uma ma leitura

  15. #30
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    Está do aço Morais...
    GOD OF AWESOME SIGNATURES - KING OF GIFS - TRIGGER OF TROLLS



 

 
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