Pelos valores que aqui se tem falado, pensa seriamente num Mercedes usado ao teu gosto. Se não podes ter 2 carros um a gasolina e um a gasóleo, pensa num bom all around a gasóleo.
Não é que seja fã do gasóleo, mas desde que comprei o focus, da para perceber que é possível ter uma coisa que se mexa bem, e que gasta metade da gasolina. Em termo de comparação, o meu cup a andar devagar gasta cerca de 9/100km, o focus faz 6l.
No teu lugar como disse procurava um Mercedes a gasoleo.
Última edição de Pedro_1 : 07-02-18 às 16:42
BF4 - Toxic_mix1
@LPC no que toca a força sim, que é o que o Nirvana está a dizer. O motordiesel turbinado possui muito mais torque do que um aspirado a gasolina.
Estamos a falar de torque puro, não de cavalagem, nem velocidade de ponta, nem ourtas coisas.
Vou-te dar um exemplo prático. Lembras-te daquela Vera Cruz que tinha? motor aspirado V6 3.8 com 270cv, mas no que toca a quilogramas de força (torque), tem basicamente o mesmo que o Jeep Renegade 2.0 Turbodiesel de 170cv, ambos tendo cerca de 36kgfm.
Última edição de SleepyFilipy : 07-02-18 às 16:44
Dell G15
Um motor à homem para os haters da Citroën neste tópico. brincadeira.
BF4 - Toxic_mix1
Bela máquina. Infelizmente os tempos áureos dos Citrons acabaram há muito.
Depende sempre ao que o pessoal está habituado, claro que para muita gente com carros potentes, pegar agora num com 100cv, seria desesperante.
Naturalmente não será nenhum carro para corridas, mas um motor com 100cv já é bom q.b para a maioria das pessoas. A minha mãe depois de vender o Xsara 1.4i, andou com um 308 1.6 a gasolina e cumpria muito bem.
Penso que essencialmente depende do que cada um procura num carro, em determinada altura da sua vida. No caso do LPC, como quer é um carro para andar com a família, na minha opinião devia focar-se mais em algo acima de tudo seguro, espaçoso, equilibrado e deixava a parte das potências e velocidades para segundo plano.
O C4 é um projecto velho e ultrapassado, estou quase certo que um carro recente, com uma plataforma e tecnologicamente mais evoluídos, lhe trará mais gozo e melhor experiência geral, mesmo que o motor a nível de prestações não seja melhor do que o 1.6HDI.
Mas é como disse, cada cabeça sua sentença, uns preferem peixe, outros preferem carne, sempre foi assim.
Última edição de reiszink : 07-02-18 às 17:09
Intel i7 5820K - ASRock X99M Killer - 16GB G.Skill DDR4 - Gigabyte GTX 980Ti G1 - Plextor M6e 256GB + Samsung 850 EVO 500GB - Corsair H110 - EVGA G3 750W - Acer 27" 144Hz IPS - Zowie EC2-A - Filco Majestouch 2 TKL - HyperX Cloud II Pro
20 anos? lol.... Não sei onde foste buscar esses números.
LPC, esse motor tem Turbo pelo que ajudará sempre a colmatar a falta de força que é normal dos motores atmosféricos (sem Turbo) de baixa cavalagem/cilindrada.
Vai testar o carro, mas de certeza que será mais despachado que o teu atual.
Agora, tocamos naquilo que o MTPS vem andando a referir em relação aos 3cil:
- Consumos;
- Barulho horroroso dos motores 3cil;
- Longevidade (??);
LPC, faz uma lista dos carros que mais te chamam á atenção e tenta fazer um test drive em stands. Só assim ficarás com uma ideia real.
Comprar carro não é como comprar um processador ou GPU, em que se olha para performance e benchmarks e prontos.
Mais uma vez volto a referir, o numero de cilindros de um motor conta ZERO para a fiabilidade e duração. Faz-me impressão de onde e como nasceu esse mito!
Senão um v8 ou v10 de um super desportivo seria tão fiavel e durável como um camião, e a realidade esta muito distante disso.
Última edição de DuarteM : 07-02-18 às 17:21
Esses ultimos 3 pontos eu volto a dizer que não são verdade, já ai pus provas que isso dos consumos são tanga, o unico carro que tem realmente consumos altos, é o 0.9 TCe de 90Cv no captur, mas isso é normal o captur é um suv com um motor de 90cv ,não há milagres.
Barulhos horrorosos, é mentira também ,isso aplica se nos a gasóleo ,a gasolina são suaves e silenciosos, nota se que é um 3cl a partir de rotações altas.
Longevidade, isso é um mito tão batido que ate os mecânicos se riem quando questiona mos se um 4cl é melhor que um de 3cl
Sim, o Honda 1.5 90CV tem 25 anos. Estás a pensar numa analogia que não se vai aplicar num motor actual, ou seja, não é por tu achares que o teu Civic era uma arrastadeira comparado com o 1.7 do Opel, que hoje em dia um motor com 100CV vai ser uma arrastadeira comparado com outro a gasóleo de potência equivalente.
A tua premissa é falaciosa.
Volto a referir, é um motor equilibrado para o carro em questão como são todos os Mazdas, se há algo que a Mazda sabe fazer melhor do que qualquer outra fabricante, é produzir carros equilibrados, na conjunção de dinâmica de chassis, precisão da caixa, condução precisa e potência q/b, proporcionada por motores duráveis e com baixos consumos.
Em relação aos 3cl, já disse a minha opinião sobre isso e não me vou alargar muito mais.
EU, não compraria, agora, cada um sabe de si.
A única prova que tu aqui meteste foi que não é por ser 3CL que o motor é económico, mas se tu achas que provaste que os "consumos são tanga", já é contigo.
O ruído, vai depender do isolamento e da tua vontade para o ouvir, mas vai-se ouvir sempre o barulho de corta relva quando o aceleras.
Longevidade...só o tempo o dirá. Mas eu vejo vários motivos para não dar bom resultado.
Mas que Civic 1.7 diesel é que pensas que tive? Era de 2002 e o motor (Isuzu) que lá vinha já era um derivado de algum outro motor existente há mais tempo. Portanto essas contas de anos entre um e outro não são tão altas como isso.
Trata-se simplesmente do Torque de um diesel Vs. um a gasolina equivalente e sem Turbo.
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