DB: KIA Ceed SW 1.0 Turbo 120CV GDI GT Line

[RCS_007]

Boas!
Muitos energumenos ainda pensam que a kia é lixo...

A qualidade da marca a meu ver neste momento já bate a própria Hyundai...

Cumprimentos,

LPC

Pois é, infelizmente é a realidade.
Eu honestamente preferia o Stinger GT do que um alemão como o BMW 440i, ou Audi,etc,etc.
Já para não dizer que o design do carro é excelente e os materiais estão muito acima da média.

Que preço absurdo por um "meio de transporte" que mal se arrasta, para não falar em fiabilidade

3 cilindros , nem que fosse dado, esse carro não entrava na minha garagem.

Opinião final: Podias ter comprado um carro "a sério" (usado é claro) com o dinheiro que deste por essa coisa!

Eu não sei se ele está a trollar, ou a falar a sério.
Mas gostava mesmo de saber qual o carro que ele têm.
(Desculpa pelo off-topic LPC)

[DuarteM]

Que preço absurdo por um "meio de transporte" que mal se arrasta, para não falar em fiabilidade

3 cilindros , nem que fosse dado, esse carro não entrava na minha garagem.

Opinião final: Podias ter comprado um carro "a sério" (usado é claro) com o dinheiro que deste por essa coisa!

Eu penso que percebo alguma coisa de carros, e se há coisa que ainda não percebi e ninguém me conseguiu explicar foi a relação da fiabilidade e o numero de cilindros. É que por essa lógica o conhecido "cancro" 2.5 TDI de 150/163 cv era muito fiável, pois tem 6 cilindros!
Já agora o que é um carro a sério?

[JayDz]

Eu penso que percebo alguma coisa de carros, e se há coisa que ainda não percebi e ninguém me conseguiu explicar foi a relação da fiabilidade e o numero de cilindros. É que por essa lógica o conhecido "cancro" 2.5 TDI de 150/163 cv era muito fiável, pois tem 6 cilindros!
Já agora o que é um carro a sério?

É um comentário de quem percebe tanto de carros como eu de Pesca

[DuarteM]

É um comentário de quem percebe tanto de carros como eu de Pesca

Qual comentário? O meu?

[SleepyFilipy]

A Hyundai Kia atualmente é a OEM com melhor qualidade geral apercebida no mundo. As demais OEMs, inclusive de luxo (cheguei a estar em reunião com o Richard Schwarzwald que até para a Maserati queria adotar práticas da Hyundai), fazem benchmarking com o que é feito na Hyundai Kia.

[SleepyFilipy]

Qual comentário? O meu?

Não Duarte, o comentário de quem questionou a fiabilidade da Hyundai Kia, mas que é conhecido por postar resultados de benchmarks que de fiáveis não tinham nada xD

[DuarteM]

A Hyundai Kia atualmente é a OEM com melhor qualidade geral apercebida no mundo. As demais OEMs, inclusive de luxo (cheguei a estar em reunião com o Richard Schwarzwald que até para a Maserati queria adotar práticas da Hyundai), fazem benchmarking com o que é feito na Hyundai Kia.

Apesar de ter um mazda, nunca tinha andado num mazda dos novos. Recentemente andei numa 6 e impressionou-me muito, estão muito bons em termos de montagem e materiais, parecendo um premium. Os mazdas de gerações mais antigas usam materiais pouco nobres, como o plástico rijo, mas eram bem montados. Achei que a par da kia e hyundai, foi uma marca que também evoluiu muito. Na toyota acho o contrário, acho os antigos melhor construidos (apesar de feios) que estes novos.
Aquela diferença entre premiums e outros que havia da decada de 90/2000 já não existe. Mas a grande diferença de preços também não!

[MTPS]

Apesar de ter um mazda, nunca tinha andado num mazda dos novos. Recentemente andei numa 6 e impressionou-me muito, estão muito bons em termos de montagem e materiais, parecendo um premium. Os mazdas de gerações mais antigas usam materiais pouco nobres, como o plástico rijo, mas eram bem montados. Achei que a par da kia e hyundai, foi uma marca que também evoluiu muito. Na toyota acho o contrário, acho os antigos melhor construidos (apesar de feios) que estes novos.
Aquela diferença entre premiums e outros que havia da decada de 90/2000 já não existe. Mas a grande diferença de preços também não!

A Mazda está um nível impressionante. Sempre foram veículos bem montados e extremamente fiáveis, particularmente nas versões a gasolina, no entanto, o patamar de qualidade em que estão hoje é realmente muito bom.

É a minha marca favorita, não só pela qualidade que apresenta mas por todas as particularidades que implementa nos carros, nomeadamente toda a atenção que dão ao KODO, tornando os veículos bastante "comunicativos" com o condutor.

Quanto a mim, é uma marca peculiar com características ímpares no mercado "generalista".

[DuarteM]

A Mazda está um nível impressionante. Sempre foram veículos bem montados e extremamente fiáveis, particularmente nas versões a gasolina, no entanto, o patamar de qualidade em que estão hoje é realmente muito bom.

É a minha marca favorita, não só pela qualidade que apresenta mas por todas as particularidades que implementa nos carros, nomeadamente toda a atenção que dão ao KODO, tornando os veículos bastante "comunicativos" com o condutor.

Quanto a mim, é uma marca peculiar com características ímpares no mercado "generalista".

Concordo, pena as motorizações serem um pouco limitadas para o mercado português. Não é possivel comprar o Mazda 3 com 2.2 diesel nem há mazda 6 com motorização diesel inferior ao 2.2, que é uma motorização bem penalizada em portugal.
No caso do 6 não tenho duvidas da mazda estar a perder muito, pois os concorrentes, talisman, mondeo, superb, passat, etc...vendem bastante bem com motorizações diesel 1.5 e 1.6.

[MTPS]

A Mazda não tem interesse em adaptar-se para um mercado tão pequeno. Vende o possível...não têm culpa da fiscalidade ridícula que cá temos.

O que a marca quer vender são motores gasolina. Os motores a diesel foram desenvolvidos para suprir as preferências do mercado Europeu e não são relevantes no volume de vendas, pelo que a extinção do diesel não deve tardar, pelo que a actual geração será a última.

Eu tenho é pena de não termos cá os 2.0 a gasolina como base em todos os veículos, consomem menos que os 3cl 1.0 desta vida...

[reiszink]

Concordo, pena as motorizações serem um pouco limitadas para o mercado português. Não é possivel comprar o Mazda 3 com 2.2 diesel nem há mazda 6 com motorização diesel inferior ao 2.2, que é uma motorização bem penalizada em portugal.
No caso do 6 não tenho duvidas da mazda estar a perder muito, pois os concorrentes, talisman, mondeo, superb, passat, etc...vendem bastante bem com motorizações diesel 1.5 e 1.6.

Nem têm nenhum motor gasolina verdadeiramente entusiasmante. Têm o 2.0 160cv em exclusivo no MX-5 a safar o portefólio, mas isso é uma carroçaria de nicho!

É pena, porque pelo menos uma versão mais xpto do Mazda 3 devia vender bem, já que as outras marcas também os têm e vendem.

[MTPS]

A Mazda lá fora só usa o 1.5 no MX5 e M2. Tudo o resto é corrido a 2.0 120-165Cv e 2.5 194Cv.

O 2.0 é um bloco extraordinário...consumos de fazer inveja a qualquer 3cl 1.0...aliás, a Mazda tem mesmo os motores a gasolina mais económicos do mercado.

[SleepyFilipy]

a Mazda tem mesmo os motores a gasolina mais económicos do mercado.

O_o

Enviado de meu Redmi Note 5 usando o Tapatalk

[LPC]

Boa Tarde,
Finalmente consegui um tempo para deixar aqui algumas novidades com a máquina.

10 anos é muito tempo no mundo dos automóveis, e passar de um carro de 2008 para um de 2018 é um salto bem interessante.
Apesar de ter estado dentro da carrinha anteriormente e ter feito diversos test drive, só na Sexta-Feira quando finalmente peguei a sério nela pude fazer algumas comparações.

Onde notei maior evolução foi claro nos interiores... Muito mais modernos e bem acabados... Material em praticamente tudo onde tocamos... Seja nas portas ou no tablier, o material é envolvente.
Depois temos os acabamentos das portas em pele e plástico tipo preto piano que lhe dá muita classe...

Os bancos são de tecido e pele em apontamentos (parte cinzenta). São mais firmes que os meus antigos de Alcântara, mas permitem todas as regulações e têm regulação lombar eléctrica nos dois bancos da frente.
Essa regulação é bastante boa e o apoio lateral e lombar é bastante bom.

Outra coisa que eu achei bastante boa foi a insonorização do carro. Até 120km/h praticamente não se sente grande intrusão para dentro da cabine. A partir dai começamos a ouvir algum barulho do vento e algum barulho do rolamento dos pneus.
Achei a carrinha um pouco mais firme que o C4, a diferença não é muita mas existe... Poderá ser dos bancos ou até pela afinação do carro. No entanto notei melhor comportamento em estrada sem aquele efeito gelatina que tinha com o antigo.

Nota menos positiva é as luzes de noite... Achei as luzes menos eficientes que o Bi-Xenon que tinha no C4 e a cor em si é ligeiramente amarelada... Será algo para trocar por umas NightBreaker ou Laser sejam elas da Osram ou da Phillps.
O sistema infotaiment é bastante bom... Começando pelo som, o mesmo é completo e com boas respostas nas diversas gamas. Apenas acho que estão mais optimizadas para mais "Bass". No entanto é facilmente resolvível acertando no equalizador as gamas a serem optimizadas.
Em termos de funcionalidades, tem o normal... Rádio, Media (ou seja acede por pen usb ou através de BT ao telemóvel), Navegação, tem o Tom Tom (Sendo que a Kia assegura 6 anos de actualizações) e depois temos o Android Auto e Apple Car Play, que no meu caso dá jeito para ouvir musicas e meter o Waze no carro.

O Espaço Interior é um misto de situações.... Penso que á frente o espaço seja menor que no C4, pelo menos está tudo mais "proximo" de nós, do que estava no C4... O porta-luvas engana e parece pequeno á primeira vista, mas na verdade levou tudo o que o do C4 (aparentemente muito maior) levava e ainda sobrou espaço.
Os porta-copos/garrafas dá sempre jeito e os espaços nas portas são bons sem serem excelentes.
Este carro já tem os novos travões de mão eléctricos que pessoalmente não sou grande fan...

Atrás o espaço é já maior que no C4 (dado que também é uma carrinha). Pude constatar nas viagens que fiz, que o pessoal atrás ia mais confortável e achou boa ideia ter a climatização também a sair por detrás do encosto de braço.
Por falar em encosto de braço, o mesmo é de dimensões generosas e permite ajustar para a frente e para trás. Abrindo o mesmo, reserva-nos um "buraco" bastante grande e com uma base anti-barulhos (alias praticamente todos os buracos têm bases de borracha para evitar os barulhos das coisas andarem para um lado e para o outro.

Outro extra que eu gosto e a pequenada também é o tecto panorâmico! O carro é forrado a preto no topo do carro o que permite dar uma dimensão ainda maior ao topo em vidro.

Falando de espaço, uma das vantagens de uma carrinha é a bagageira... E esta a par da carrinha Fiat TIPO, tem uma das malas mais generosas do segmento... Trás um pneu completo (o que começa a ser raro nos dias de hoje) e vem com imenso espaço para arrumação. Com muitos compartimentos úteis (usei-os todos!).
Depois tudo é tapado com a base que é grossa e de boa qualidade. O espaço que existe em si é bem mais do que o que eu tinha no meu C4, pelo que agora o problema de falta de espaço encontra-se resolvido. Tenho que no entanto comprar uma rede para a mala, pois com tanto espaço vejo por vezes as coisas a dançar de um lado para o outro.

Por fim vamos ao que eu deixei para último e que é o que muitos preferem saber... O seu comportamento em termos de motorização e funcionalidades do Quadrante.
O Quadrante é um misto de digital e analógico. É constituído por dois mostradores laterais analógicos com a indicação á esquerda da rotação e á direita do combustível. A o centro encontra-se o mostrador totalmente digital que imita o design dos analógicos.

O mesmo consegue apresentar ao centro do ecran diversa informação, sendo que a mesma roda (acedendo pelos comandos do volante), entre:

- Consumos em tempo real (numa pequena barra amarela), com a média que se está a ter (e 2 controlos diferentes de médias de km´s e consumo)
- Caso estejamos a usar a navegação do TomTom a mesma irá aparecer de forma simplificada no quadrante digital (com os desenhos dos sinais e distancias para os mesmos)
- Temperatura do motor
- Estação de rádio ou conteúdo multimédia que esteja a tocar (podendo mudar nos comandos do volante)
- Opções variadas de configuração do painel que são acedidas através dos comandos do volante.

Estranhei não ter a opção para apresentar a velocidade instantânea em formato digital como acontece com tantos outros carros... Dava-me jeito isso e um Cruise Control que me dissesse no SET qual a velocidade programada, já que quando o metemos apenas podemos controlar isso através do que vemos na velocidade apresentada pelo esquema analógico.

Essa falha e o facto de não ter um indicador numérico do consumo instantâneo do carro, são para mim as 2 maiores falhas do quadrante digital.
De resto a apresentação da informação é clara e rápida. O funcionamento do mesmo é suave e imita correctamente um mostrador analógico.

Em termos de motorização tinha grandes curiosidades sobre este 1.0T GDI.
O bloco é pequeno, mas não é tão pequeno como os PureTech os FireFly ou até os EcoBoost. Ocupa praticamente todo o interior do cofre do motor.
Em termos de funcionamento é a par do Puretech 1.2, dos motores mais silenciosos dos Tricilindricos. Sendo praticamente inaudível de dentro do carro. Cá fora o barulho com o capot para baixo é muito baixo, só fazendo a sua presença aparecer quando levantamos o capot.

Praticamente não vibra nada mesmo em ponto morto... Fez-me lembrar o meu Fire 1200 de 80cv que tinha no Fiat Punto... Muito calmo e nem parece que tem 3 cilindros (e com natureza para ser descompensado em ciclo).
Trabalhar com este motor e com a caixa de velocidades foi uma agradável surpresa. (bem não tanto pois já a conhecia do CEED do test drive!!).

A caixa é muito precisa e sem folgas, as mudanças entram muito bem graças a uma embraiagem sem grandes resistências. O click que as mudanças fazem quando as metemos é muito agradável e fornece a exacta resistência para percebemos que entrou sem ser verdadeiramente difícil de meter ou tirar as mesmas.
Melhor que esta só a super precisa caixa de velocidades do 3008 no puretech, que era fantástica mesmo! A mesma caixa já tinha menos refinação no C4 GrandSpaceTourer que testei, mas mesmo assim muito boa!

Para comparar a caixa de velocidades do novo Ford Focus, não é tão precisa como esta e a resistência a meter as mudanças é superior... Não gostei da combinação da caixa com o ecoboost por exemplo... Nunca senti que o carro estivesse a 100% em sintonia com a caixa. Mas adiante.
Eu uso sempre o AC em automático nos meus carros. E neste não é excepção. Assim que liga está o bi-zona programado para 19c para mim e 20c para o passageiro.

Existe quem diga que o AC "rouba" força ao carro. Na verdade nunca senti falta de força (este até tem mais 10cv que o meu anterior C4). O carro é um pouco mais lento a acelerar que subimos nas mudanças, em especial nas recuperações a baixa rotação, no entanto é possível evitar essas situações se anteciparmos as reduções e jogarmos com o escalonamento da caixa. Fiz diversos percursos de cidade, onde tive que trabalhar com a caixa, e mesmo com o carro com 4 pessoas (3 adultos pesados e uma criança), não senti que o carro estivesse a morrer e que estivesse que estar sempre a recorrer ás reduções para resolver os problemas.

O motor sempre se manteve á altura e por vezes até me surpreendeu por mesmo a puxar por ele, não fazer grande barulho... Alias se existe algo que me queixo é pelo facto do mostrador digital me indicar a altura correcta para meter a próxima mudança, mas não me avisar quando é necessário reduzir a mudança...
Isto porque ao não conseguir ouvir o motor, por vezes dei por mim com o carro a precisar de reduzir (ou seja estar a morrer) e eu não me aperceber disso antecipadamente.

Em auto-estrada o carro para mim é fantástico (ainda mais comparado com o C4). O motor entra ali em velocidade de cruzeiro e parece que não se passa nada... Fiz perto de 500 km´s em AE de Lisboa para o Alentejo e volta e cheguei a ir a 160 e parecia que ia ali a 120... O carro não vibrava nada, não perdia qualquer estabilidade e quando perguntei aos restantes passageiros a que velocidade achavam que iam, todos me disseram que pensavam que iam a 120!

Recuperações e ultrapassagens não foram problema nem nunca foi preciso retirar a 6ª mudança para qualquer subida maior... o carro de facto perdeu velocidade a subir de 160 para 140, mas nunca achei que fosse necessário fazer a troca.
Para cá fiz o caminho a 120 o que permitiu melhores consumos médios.

E vamos terminar falando dos consumos. Sou sincero... esperava PIOR consumos do que na verdade tive... Mesmo o próprio vendedor da Kia me havia alertado para consumos maiores nos primeiros 3000 km´s.
No entanto as médias foram bastante boas para um motor desta natureza. No 250km´s que eu fiz de cá para lá estava com pressa e pisei o acelerador em 2/3 do percurso, andando entre os 120 e 140 km/h (tendo por uns 10 km´s andado a 160km/h para testar o motor).
O consumo geral quando cheguei ao destino andava á volta dos 8L/100. 1.5L acima do que eu fazia no meu HDI.
Para cá já vi com mais calma tendo ido sempre nos 115 a 120km/h. Ai consegui uma poupança de 0.5L passando para 7.5L aos 100. 1L acima do que o meu C4 consumia para o mesmo percurso.

Achei a média bastante boa, tendo em conta que nem vinha sozinho. Portanto e para já só posso estar satisfeito com a aquisição... Superou as minhas expectativas...

Cumprimentos,

LPC

[LPC]

Boa Noite,
A tarde hoje esteve bonita e aproveitei para dar um banho na carrinha e fazer uma sessão fotográfica...
Espero que gostem...













Pormenores da Jante e do Escape Duplo...





A bagageira e o lugar dos passageiros de trás...







Interior do Kia Cee´d GT Line...



















Agora vamos levantar o capot e espreitar lá para dentro...































Espero que tenham gostado...

Com os meus melhores cumprimentos,

LPC