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  1. #76
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    Citação Post Original de JayDz Ver Post
    Ja tenho no meu á anos, e sempre passou na inspeção, já parei em OS ,e nunca me disseram nada.

    Não é xenon azul, por isso é que disse xenon de jeito ,nao xenon martelado.

    Grandes lâmpadas que ai andam, são as philips WhiteVision, que substituíram as BluVision, o meu pai comprou umas para o dele, e aquilo tem uma iluminação de outro mundo.
    São é um pouco caras.

    Enviado do meu POCOPHONE F1 através do Tapatalk
    Boas!
    Foram essas que comprei e confirmo que são muito porreiras... No entanto parece-me a mim que não batem as Osram NightBreaker Laser.

    Cumprimentos,

    LPC
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    CPU: AMD Ryzen 7 5800X3D :-: Board: MSI B550M BAZOOKA :-: RAM: 64 GB DDR4 Kingston Fury Renegade 3600 Mhz CL16 :-: Storage: Kingston NV2 NVMe 2 TB + Kingston NV2 NVMe 1 TB
    CPU Cooling Solution: ThermalRight Frost Commander 140 Black + ThermalRight TL-C12B-S 12CM PWM + ThermalRight TL-C14C-S 14CM PWM :-: PSU: Corsair HX 1200 WATTS
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  2. #77
    O Administrador Avatar de LPC
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    Boa Tarde,
    Venho cá para deixar um update do carro.

    Já tem 1920km´s, e já fiz mais uma viagem de perto de 500km´s com o mesmo (para a semana vai ser mais uma)...
    E tive oportunidade de testar na altura a diferença entre as luzes de origem e as WhiteVision da Phillips.
    A diferença é alguma mas nada de muito extraordinário. São mais brancas que as originais, mas não são brancas mesmo. Acabam por ter ainda um tom a puxar para o amarelo. Não é tão intensificado mas existe.

    Em termos de visibilidade melhoraram realmente um pouco e notei que ao serem menos amarelas á noite percebe-se melhor as coisas.
    Se é para substituir as luzes originais penso que é um upgrade interessante, no entanto penso que existem melhores opções no mercado (Osram NightBreaker Laser por exemplo).

    O carro já apanhou algumas condições climatéricas mais agrestes e até agora nada a apontar... Para já satisfeito com o comportamento geral.
    Começo a conhecer melhor esta motorização e noto que por exemplo ao contrário do diesel este parece gostar de funcionar melhor quando já está um pouco quente. O mesmo acontece com a caixa de velocidades.
    Noto que as mudanças entram melhor com o carro já mais quente do que com ele acabado de ligar...
    Em termos de velocidades é mesmo muito progressivo... sem darmos grande conta conseguimos estar a 140 e a 160 sem qualquer vibração ou estabilidade anormal, parecendo que vamos ainda a 120...

    Também posso dizer que este é um motor que apesar de lá chegar, não é para quem está com pressas para acelerar por ali fora... É de facto muito dependente do turbo para dar aquele "kick" e dar o impulso necessário.
    Já aconteceu por várias vezes ter que baixar da 6 para uma 5 quando o carro vai carregado (com AC ligado) e é uma subida longa numa AE.
    Também já reparei que tenho que lhe dar uma aceleração extra quando arranco com o carro, já que o mesmo "morre" um pouco quando é para arrancar (em especial quando arranca de subida).
    Mas lá está... é tudo uma questão de gerir o que existe e antecipar as situações... Quer seja para subidas, ou ultrapassagens, etc...

    Em termos de consumos, na segunda viagem de 500km´s que fiz (ir e vir) os consumos baixaram um pouco... passei de 7.5 para 7.3 para as mesmas condições e velocidades. Segundo o vendedor os consumos devem continuar a baixar até aos 3000km´s já rodados no motor.
    Sou realista e deve estabilizar nos 7L aos 100km´s em AE.
    Já em circuito de "cidade", os consumos são menos jeitosos... Vi em diversos percursos que faço de 10km´s ou 15km´s médias de 10 e 11L aos 100km´s. Não é propriamente o que eu considero "económico". No entanto nesses percursos nunca senti falta de força no motor e o mesmo sempre andou de forma ágil.

    Moral da história...
    Ainda estou na dúvida sobre o que pensar sobre estes novos motores 3CL a gasolina turbinados.
    Apenas vejo vantagens para os montadores e não para os clientes... Talvez a hipotética poupança com custos menores de manutenção, mas que para mim podem ser anulados caso o turbo morra antes de tempo.
    Penso que a solução de 3CL só veio para fazer os motores ficarem mais baratos, mas não é de todo superior aos antigos motores de 4CL mesmo que aspirados naturalmente.

    O futuro e duração destes motores é uma incógnita para mim, mas penso que o facto de estar sempre dependente do turbo para poder atingir boas performances poderá levar ás mortes prematuras do mesmo... (digo eu que não sou especialista na matéria).
    Vamos a ver o que os próximos km´s irão revelar no comportamento e consumos deste motor. Já me disseram que existe uma grande melhoria quando fizer os 15.000km´s e for feita a primeira revisão com a muda de óleo e troca de filtros...

    Terça-Feira volto a fazer mais uma grande viagem em AE, visto que já estou fora do período da rodagem (algo que não estava nas últimas duas vezes), já vou apertar mais um pouco com ele para o "abrir"...

    Cumprimentos,

    LPC
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    CPU: AMD Ryzen 7 5800X3D :-: Board: MSI B550M BAZOOKA :-: RAM: 64 GB DDR4 Kingston Fury Renegade 3600 Mhz CL16 :-: Storage: Kingston NV2 NVMe 2 TB + Kingston NV2 NVMe 1 TB
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  3. #78
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    Boas,

    Algumas das diferenças que sentes são fruto de teres passado dum diesel para gasolina. Os motores a gasolina requerem uma prática diferente, nomeadamente nos arranques, pontos de embreagem, etc.

    É natural notares essas diferenças a frio. O motor e caixa só funcionam de forma óptima quanto atingem a sua temperatura normal de funcionamento. Deves inclusive procurar esperar uns segundos antes de arrancares com o carro quando o ligas, para dares tempo ao óleo de ser bombeado para todo o motor e aquecer ligeiramente.

    Realmente os 3cl são "turbo-dependentes". Enquanto não entra o turbo, o carro não demonstra grande capacidade. Mas é tudo uma questão de hábito.

    No entanto, não te posso deixar de dizer o que sempre te disse. O melhor conjunto para esse carro era realmente o 1.4 140cv, que é um bloco com provas mais que dadas quanto à sua fiabilidade e bem mais linear que esse 1.0. Os consumos, devem também ser similares ou até inferiores.

    Mas agora já o tens, só o tens que aproveitar da melhor forma.

    Bons kms!

  4. #79
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    Boas,

    Algumas das diferenças que sentes são fruto de teres passado dum diesel para gasolina. Os motores a gasolina requerem uma prática diferente, nomeadamente nos arranques, pontos de embreagem, etc.

    Realmente os 3cl são "turbo-dependentes". Enquanto não entra o turbo, o carro não demonstra grande capacidade. É tudo uma questão de hábito.

    No entanto, não te posso deixar de dizer o que sempre te disse. O melhor conjunto para esse carro era realmente o 1.4 140cv, que é um bloco com provas mais que dadas quanto à sua fiabilidade e bem mais linear que esse 1.0. Os consumos, devem também ser similares ou até inferiores.

    Mas agora já o tens, só o tens que aproveitar da melhor forma.

    Bons kms!
    Boas!
    Deve ser isso, porque realmente o comportamento é diferente.

    O outro era muito mais "explosivo" em aceleração e resposta, apesar de ter menos cavalos 110 vs 120.
    No entanto era uma traineira, vibrava imenso e apesar de toda a insonorização que tinha ouvi-se sempre a trabalhar.

    Este não vibra nada, é silencioso (mesmo para um 3CL ao contrário do Ecoboost 3CL que testei), e tirando as situações que referi, não se comporta mal.
    Se calhar o 1.4 como dizes teria sido a melhor escolha para a carrinha, iria ser mais despachado. No entanto só havia este na campanha e disponibilidade do stand.

    Depois tínhamos a diferença dos preços... Penso que deve depois estabilizar nos consumos.

    Se existe algo que eu pagaria para ter, era os sensores á frente... Fazem mesmo muita falta... O carro é muito baixo de frente e não fica por cima dos passeios quando estamos a estacionar...
    Tenho que ter mesmo MUITO cuidado a estacionar para não bater com o para-choques ou o raspar por baixo (como já me aconteceu...).

    Cumprimentos,

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  5. #80
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    É mesmo assim, um diesel entrega o binário e potência muito mais cedo. Um otto mais tarde.

    Tens ai um bom carro, é andar e pronto. Daqui a uns 3-4 anos, trocas e siga...

  6. #81
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    Há coisas que ainda vão melhorar, o carro ainda nem 2000 km tem.
    O menor binário e entrega mais tarde dos motores a gasolina é uma questão de hábito. Normalemente tem de se trabalhar mais com a caixa de velocidades e o motor gosta de rotação.

  7. #82
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    Não vão haver milagres, são 120cv para puxar mais de 1800kg de carrinha!

    Não estou a dizer isto para o LPC ficar triste com a carrinha, mas mais para não criar grandes expectativas que a carrinha passados uns quantos quilómetros vai de repente melhorar o andamento a olhos vistos!
    Intel i7 5820K - ASRock X99M Killer - 16GB G.Skill DDR4 - Gigabyte GTX 980Ti G1 - Plextor M6e 256GB + Samsung 850 EVO 500GB - Corsair H110 - EVGA G3 750W - Acer 27" 144Hz IPS - Zowie EC2-A - Filco Majestouch 2 TKL - HyperX Cloud II Pro

  8. #83
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    De qualquer modo, é um carro de família e existem limites de velocidade.

    Ele pode até passar máquina zero na cabeça mas não é o Vin Diesel para precisar de um carro que vá dos 0 aos 100 em 3 segundos.

    Está bem servido para o uso que lhe dá, é um carro bem competente para a motorização que tem.

    Enviado de meu Redmi Note 5 usando o Tapatalk
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  9. #84
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    Não disse o contrário, nem o LPC deve ter comprado a pensar que seria um carro de corrida.

    Simplesmente é o que é, nunca vai passar de um motor de 120cv para arrastar mais de 1800kg.

    Nunca coloquei em causa se o andamento do carro lhe servia ou não!
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  10. #85
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    Os 120cv sao suficientes (pelo menos eu acho), o problema é o binario que é sempre menor e de entrega tardia em relação a um diesel. Para puxar peso um diesel é sempre melhor, é normal. Esses 1800 kg não são de tara certo?

    De qualquer das maneiras, hoje em dia os cavalos que vêm no papel pouco me dizem. Saudades daqueles "130 cv" dos 1.9 TDI e dos "160 cv" dos 1.6 VTI....e dos 113cv dos G40. Agora os cavalos parecem poneis

  11. #86
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    É o peso bruto, se fosse de tara também seria um exagero.

    Com o carro carregado, que é como o LPC andará provavelmente a maior parte do tempo, notará mais. Principalmente no verão, com AC.

    Mas é como disse, não estou a colocar em causa que o carro lhe sirva, apenas para não criar demasiadas expectativas para a performance do motor pós rodagem.
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  12. #87
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    ...
    Mas é como disse, não estou a colocar em causa que o carro lhe sirva, apenas para não criar demasiadas expectativas para a performance do motor pós rodagem.
    Performance, já poucas ou nenhumas diferenças deve notar. O que deverá notar é uma trabalhar mais solto e suave de motor e caixa.
    Última edição de DuarteM : 17-12-18 às 12:23

  13. #88
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    Não vão haver milagres, são 120cv para puxar mais de 1800kg de carrinha!

    Não estou a dizer isto para o LPC ficar triste com a carrinha, mas mais para não criar grandes expectativas que a carrinha passados uns quantos quilómetros vai de repente melhorar o andamento a olhos vistos!
    Epah...salvo erro o peso desta geração é de 1263KG.

  14. #89
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    No site da marca, a versão 1.0cc tem 1334kg de tara e 1840kg de peso bruto.

    Com 4 ou 5 pessoas lá dentro, mais mala, facilmente anda pelos 1700kg~1800kg! Deduzo que, se o LPC trocou o C4 porque precisava de mais espaço, não será para andar com o carro vazio.

    Fora o AC, que nos carros com menos cavalagem ainda se nota a perda. Mas volto a dizer, não estou a deitar abaixo a compra, simplesmente é o que é, vai ter sempre algumas dificuldades com esse motor em certas situações!
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  15. #90
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    Esses 12xx kg peso em vazio...
    Mas não se pode esperar muito (binário) de um motor 3 cilindros pequeno turbinado.
    Como já referido e bem, é preciso habituar a condução ao regime (ideal) de um motor destes, nada a ver com um diesel (e de maior cilindrada).

 

 
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